国内外汽车文化差异,国内外汽车文化差异分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内外汽车文化差异的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国内外汽车文化差异的解答，让我们一起看看吧。

世界上主要的汽车比赛都有哪些？

1、美国纳斯卡车赛

美国纳斯卡车赛是一项在美国流行的汽车赛事。每年有超过1.5亿人次现场观众观看比赛，电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等体育运动，因此有人称它为美国人的“F1”比赛。世界一级方程式锦标赛

2、德国房车***赛

德国房车***赛（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）简称德国房车赛，创立于2000年。每年一共设有10个分站比赛，其中6站在德国境内举行，另设有荷兰、英国、西班牙、法国4个海外分站。获得最高分数的车手，便成为全年总冠军。

3、世界一级方程式锦标赛

世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

4、澳大利亚V8超级房车赛

V8国际超级房车赛创建于1961年，由两大知名制造商通用（霍顿）和福特（法肯）组成。

5、亚洲勒芒系列赛

亚洲勒芒系列赛是由西方汽车俱乐部（Automobile Club de l'Ouest，缩写：ACO）组织，在亚洲地区举办的运动跑车耐力赛事。每一届新赛季的亚洲勒芒系列赛都会有很多方面的提升，亚洲勒芒系列赛的中国主办方联合创元与ACO将共同把赛事推向新高度。

中国汽车有汽车文化吗？为什么？

中国真的没有汽车文化吗？

这个问题不着急回答，首先，要搞清楚汽车文化是什么，从哪儿来。

举个例子，先看看公认的汽车强国们，汽车文化是啥样。

提起美国，必须知道这几条：美国地广人稀，公路网发达；二战后经济独霸世界，汽车迅速进入普通家庭；

战后婴儿潮造就了大量年轻人，在六七十年代释放了巨大的购买力；以及，美国大量优质耕地造就的农场文化。

正是这些，让大排量的肌肉车和皮卡成为美国汽车文化乃至美国精神的象征。

简而言之，是国情。

日本就是另一种状态了，国土狭长，自然***较少，人口密度高；

战后大量军人回归城市，变成了暴走族一代目；

六十年代经济开始起飞，制造业发达，汽车工业迅速崛起，八十年代经济到达巅峰；

中国有汽车文化吗？

有的！中国有很多爱车之人对自己的车也进行了或多或少的个性化改造。很多城市都会组织汽车文化/改装/配件之类的展会，期间会有大批车友去参加展示自己的爱车，如果有兴趣可以关注相关展会信息。

中国有自己的汽车文化吗？

同日本、美国、欧洲甚至澳大利亚等国家相比，中国还没有发展出属于自己的汽车文化，国内的汽车文化大部分都是海外引入的。如果非要硬找出中国自己的汽车文化，那可能是车尾贴壁虎、各色自喷漆轮圈、后视镜系红绳之类的吧。

大家也给这类文化取了一个响亮且接地气的名字——汽配城改装风格！其实这有点侮辱汽配城，如果真是在汽配城里花钱用心做出来的改装是能上台面的，而不是这种贴个拉花、粘一个不知道哪里来的大扰流板、轮圈插上***牌用自喷漆改色做出来的改装。

中国为什么没有发展出自己的汽车文化？

首先，是法规没有放开，上线年检需要车辆和车管所底档照片保持一致，刚发布不久的新规算是放开了保险杠、轮圈等限制，但目前自由度还是太窄。汽车文化本来就是用来彰显个性的，管的太死就没有了空间，自由和个性也无从说起。

其次，国民经济不够发达，改装不管用高端还是入门零件，总是需要花钱花时间。以现在中国大部分普通人能负担的成本来说，改装都是一件高消费的爱好，所以很多喜欢车的朋友才自己动手，但是受材料和自身技术的限制才做出了那么多奇奇怪怪的外观。

最后，舆论对改装的过度妖魔化，改装就是为了飙车、飙车会危害公共难全、为了公共安全所以禁止改装汽车。这个逻辑就很奇怪，一看就是没有接触过改装车的人，改装圈子大部分人都是原厂动力系统，玩的都是车身姿态、外观和内饰。

中国汽车有汽车文化吗？答案：有！

简单来说，中国汽车的文化更多的体现了中华名族的特性：包容与坚韧。

其实，文化这个词，是一个只可意会不可言传的词。但是，从其制造的产品载体上可以表现的淋漓尽致。

德系车的工艺精湛，技术硬，车身看起来富有科技感和结实性，并且德系车三大件也比较出色，在高速行驶表现更是突出。。。等等，都体现了德国人对于“工匠”精神的文化追求。

韩系车的价格比较便宜的，并且外观花哨、颜值高、富有青春动力，特别符合年轻人的口味，皮薄车身轻所以省油，但是，三大件不行，体现了韩国人的时尚文化；

美系车豪华、霸气并且普遍大排量，外观结实、硬朗、耐用，给人厚重安全，但是大排量注定油耗高，整体外观乍一看精细豪华，但细看却不是那么精致，并且粗糙，变速箱也不行。体现了美国人的狂野、追求自由的文化；

外观平庸，价格便宜，车身轻，省油提速快，安全系数低。保养费用低廉、配置齐全，三大件很厉害，操控好，保值率高，耐用，性价比高。体现了日本人国小***少从而不得不将什么东西都做的很耐用的内涵文化。

而回到中国汽车文化上来，中国国内的车的品牌估计是世界上最多的，充分体现了中国文化的包容性。中国汽车有代表性的比如红旗、长城、吉利都不断的在自我突破，体现了炎黄子孙的坚韧性。

大家好！泱泱中华有五千年的文明史。从造纸术到火药。从儒学释经到道教。中华文化在有意无意间，影响渗透了中国的汽车文化。

中国汽车是有汽车文化的。有人问：为什么？我回答，不为什么！这就是文化传承的力量。

中国汽车起步要从49年算起。刚刚解放就在东北长春，成立了第一汽车制造厂。不久造出了中国第一辆卡车，定名为解放牌。随后就有了红旗牌，上海牌轿车。北京牌，天津牌吉普车。

从中国汽车的车标名称，看中囯汽车文化的形成？

最早的如解放，红旗，东风，长城，黄河等。到后来的***，***，风神，哈飞，五菱，吉利，奇瑞，天马，长安，宋等。每一个名字都包含了，十足的中国文化。

从安全出行宣传教育上，看中国汽车文化的深入。

在安全出行，安全驾驶方面的标语口号为：礼让三先！宁停三分，不抢一秒！快快乐乐出门，平平安安回家！充分彰显了中国古代哲学思想，在中国汽车文化中的应用。

从新一代能源汽车制造的崛起，看中国汽车文化的传播。

自小米雷军，格力董姐造车。到恒大恒驰六款新车集体亮相。中国汽车制造和中国汽车文化，惊艳了全世界。这种全球首发，就是一次最好的中国汽车文化的传播。

中国汽车己经形成了，自已独特的文化？需要慢慢品味。

当然有，红旗就是代表。但是很艰难。

国人是很物质的（比说崇洋***好些吧），对自己国产的汽车的支持率是不高的，甚至是鄙视的，认为你没钱就别买，干嘛买国产车？

当然，这种现象随着国产车的不断进步，已经大为改观了，但国人心中能真正坚定支持国产车的信念还是很薄弱的，这也是现实。

任何产品要有发展就需要不断改进，要改进就要资本的支撑，要资本就需要有一定的销量，这就是一个循环，无法突破。

我相信，随着国产车不断进步，逐步缩短与进口品牌的距离，国产车的中华元素应该会逐步显现出来。

标致为什么在欧洲卖得很好，到了国内就不行了？

只要你知道广州标致的故事，你就不会再买标致车了。曾经桑塔纳卖18万，广州标致卖15万，虽然都是老旧技术，但是桑塔纳的油耗比广州标致低得多，配件也便宜得多，最重要的是，桑塔纳和捷达还是有改进的车型，广州标致致一直没有改进的车型，直至广汽要破产了，雪铁龙也没有引进新技术的行动。那到底是谁对广汽最有诚意呢？是本田，一进入中国市场，就拿出了雅阁，凭借雅阁轿车的销量，广汽才能在国内汽车市场上跟上汽和一汽三分天下。再看看雪铁龙跟武汉的合作，成功吗？不成功。是雪铁龙技术不行吗？答案是否定的，国外的雪铁龙真是好车，但是给到中国人的技术，就只能说是挤牙膏了，一点点的挤，这样能抢到市场？一句话，雪铁龙在中国汽车市场走到今天这一步，完全是自作自受。

做为标志曾经的国内合作方，我们单位也曾经供应过标志的零件，所以我还是知道一些内幕的。标志之所以在国内买的不好，不外乎以下几个原因：

1、合作之初，双方签订的就是一个不平等条约。当时的标志拥有了一个特殊权力，那就是一票否决权。这也为后来的倒闭埋下了祸根。

2、成本降不下来。因为一票否决权，国产化进程缓慢，整车国产件太少，使用进口零件，使成本降不下来。而本田、丰田、大众等产品的国产化率不断提高，成本逐年降低。

3、对自己产品的迷之自信。在其它品牌的汽车加大投入，提高合作力度的，拉长产品线，造就产品型号多元化的时候，法方却无动于衷，不知道是等待还是观望，始终没有任何行动。

4、价格因素。因为竞争对手不断提高国产化率，成本逐年降低。而标志的成本却无法与对手竞争。价格上居高不下！消费者自然而然就放弃了购买的欲望。

最后再说一下，现在的东风标志和九十年代倒闭的那个广标不是一个公司，是后来法方重新找人合作建立的。

消费人群不一样，在欧洲标致是仅次于奔驰的百年车企。在中国，标致只是一个低端的平民合资品牌，而中国人买车在乎的是面子，而不是内在，其实标致的车在安全和环保用料上很下功夫，可惜国人不看这些！508在欧洲卖的比A4贵，销量却还是B级车销冠，可是再看看国内！

标致车用料没得说，和欧洲同标准。反观其他一些品牌，简配多少就不用说了吧。比如美版和国内版用料差的不是一点，安全性上打折扣。国人买车大多也都是跟风，别人买啥也跟着买啥，不去了解，不去体验。另外车黑太多！一群没体验，没试驾的总在那噴psa的1.2T，开了几年1.2下来，抖的问题觉得还好可以忽略，前期1.2皮带问题也都召回解决了不是！说到悬挂又说啥板车悬挂，拜托，人家这板车悬挂用的还真心舒服。当年速腾板车悬挂照样大卖，不过人家是会还断轴的板车悬挂。。。不过标致自身也有问题！前几年例如标致408的轮胎鼓包问题导致大量投诉（我的轮胎7万多公里都没事），厂家没有及时处理导致口碑下降。一些车型产品配置上也有一些问题，一些好用实用的，只能往顶配去，选配空间比较小！走量的车型缺了了一些消费者在意的配置，这个希望标致能改进改进！

不愿意妥协是一方面，不懂中国人是另一方面，在这个付费流量的时代，推广成本实在是太高了，光靠产品本身是远远不够的，不买流量没关系可是架不住哪些来黑的嘴，再加上第一次进入中国，广州标致时代的失误导致二进宫就已经有点不赶趟了，但前期还没这么惨，但被黑完了就不一样了，好像一夜之间所有人都知道了标致是烂车，设计也反人类，质量差，故障多，根本开不成，实际上真正的应该知道是差还是不差。

德国的汽车工业为什么那么发达？

德国汽车工业发达，主要是其基础工业都很发达而没有短板；实际上世界上这些能造好汽车的国家，如美国、日本、德国等等无一不是基础工业强大，基础工业可以简单理解成综合工业，如冶炼、锻造、热处理、材料学、非金属等等领域都属于基础工业，这些领域都过关，那么造出好车如儿戏，如果基础工业领域中存在个别或多个短板，那么想把汽车造好就完全是白日做梦。。。简单点说就是如果连打造出顶级轴承的水平都没有，那么就没资格谈造车。。。因为汽车工业是所有基础工业强大与否的最终展现形式，造车就是一个考试，造出了好车就等于综合工业水平过关。。。

德国工业的强大在于工业1.0、2.0、3.0时期的不断积累。。。

21世纪工业体系已经进入了4.0时代，而想位列前位拼的则是1.0、2.0、3.0时期的积累，工业领域是一个脚步、一个脚印所走出来的，没有投机取巧、没有所谓的弯道超车，如今世界上的几大汽车强国的工业体系，无一不是脱颖于艰辛，从从来没有哪个汽车强国提出过弯道超车的理论；所以工业领域的不断积累是最重要的一环、这是金钱所无法买到的宝物，金钱可以买来技术，但技术应用中出现的问题，金钱就买不来了。。。

有人说德国工业强大是因为严谨，而实际上德国工业的强大更是一个民族奋发图强的表现。。。

如今的德国自造被全世界所认可，称作全世界工业体系的标杆也不为过，但要知道百十年前的德国制造完全是个低档、劣质充满屈辱的代名词。。。

很多朋友都清楚，欧洲之所以工业强大是因为他们经历了工业革命，但实际上德国进入工业革命要比英、法晚了快40年（具体咋回事请历史领域的朋友补充），等德国人回过味来准备大力发展工业时，市场已被英、法等众多工业强国瓜分，德国当时生产的工业制品由于技术落后，根本不会被市场认可；所以那个时期的德国人想出了一条妙计，那就是盗取其它国家的工业技术大搞、特稿山寨产品，妄图在工业领域实现弯道超车，结果就是这条路根本就走不通，不仅没有完成对英、法两国工业体系的超越，反而在1876年费城工业品展会上被公认为低廉物糙的劣等产品，而在一年之后，英国议会要求进口的德国工业制品必须标明出德国制造的字样，让大家在购买时便于发现，防止错买德国货引发不良后果。。。所以曾经的德国制造完全是日耳曼人的屈辱！从此日耳曼人痛定思痛、发奋图强，在经过了一百多年的抗争之后，如今德国制造的四字烙印依然在，但却绽放出了耀眼的光芒。。。

德国汽车工业强大，是因为提供给汽车工业的支撑足够强大。。。

从台面上看，德国汽车低端有大众，而高端则有奔驰、宝马、奥迪、保时捷，这些品牌充斥着世界的各个角落，但在这些汽车巨头的身后有着无数强而有力的支撑！比如***埃孚、格特拉克、博世、FEV、德国大陆集团等等，这些企业提供给德国汽车工业强而有力的支撑，所以德国汽车工业才能如此的强大，单凭主机厂的强大是不够的，零部件供应商的强大同样重要，比如***埃孚、博世、德国大陆、格特拉克都是世界级的零部件供应商，而FEV则是世界内燃机的四大巨头之一，所以拥有这些强悍得离谱的供应商，德国造车工业想不强都难！

对待工匠的态度

工匠也可以称之为工人，简单理解就是具有高超技术的资深工人；但凡工业强国、汽车强国的工人待遇都很高，而且社会地位同样高，是最受尊重的职业之一，因为人们都清楚工业是国家之命脉，汽车业是德国的经济支柱，所以德国（含其它工业强国）对这些工人、工匠超乎寻常的重视，他们赚的多、生活水平高、又受到足够的尊敬，所以他们爆发出了强大的工匠之心，所以他们一丝不苟、兢兢业业，所以他们被冠以严谨的称号！什么叫工匠之心？无非就是工匠的灵魂，将一件工业制品赋予了只属于人类的灵活，那么这件工业制品又怎么会不好？

反观咱们对待工人就没有那些工业强国做的那么好，国内工人的生存状况并不好，非常的辛苦、赚的又少，处于这种环境下的工人、工匠有怎么能把工作做好？又怎么会舍得把灵魂注入到制品之中？现如今咱们国内还有励志做工人的朋友么？相信大部分人都想做明星、做网红，因为来钱快！又有谁把咱们自主工业体系当回事呢？所以现如今咱们的工匠变的越来越少，甚至出现断层。。。要知道工业的强大是国之根本，在工业领域一个工匠能顶上十个专家，但残酷的现实就是大家都不想做工人，所以鄙人再一次呼吁，请提高工人的收入、待遇以及社会地位，因为想振兴工业，能依靠的只有他们。。。

总而言之，上述部分就是德国汽车工业强大的原因；德国制造并非天生的贵族，而相反的恰恰是百十年前的德国制造代表了糟粕，而经历了一百多年的抗争后，德国制造才彻底的成为高端的代名词，这里面经历的种种心酸可想而知，只不过德国人清楚弯道超不了车，所以德国人直来直去、开始硬碰硬，终成工业领域的标杆；实际上德国工业也存在不少问题，比如结构复杂、小毛病多等问题，这些都是德国工程师过于理想、完美的思维导致，早在二战的时候德国坦克战力超强，但由于小毛病多所导致的非战斗性减员也同样多，坏了随军的技师根本走不了，要么丢弃、要么返厂，可战争中返厂是那么容易的么？据说保时捷的工程师在***无数次减配诉求下，依然无动于衷，最后给***气的直蹦哒；这或许就是德国工程师的匠心吧，不因材贵有寸伪，不为工繁省一刀。。。

到此，以上就是小编对于国内外汽车文化差异的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内外汽车文化差异的4点解答对大家有用。