国外汽车发展现状 时间变化,国外汽车发展现状 时间变化图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车发展现状 时间变化的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外汽车发展现状 时间变化的解答，让我们一起看看吧。

日产这个品牌有多少年的历史了？他是如何发展起来的？

日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂算起，至今已有70余年历史。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。

日产这个品牌有多少年的历史了？他是如何发展起来的？

日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂算起，至今已有70余年历史。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。

汽车是快消品还是耐用品？为啥感觉10年以上的车特别少？

国外的汽车消费主要是代步工具，而国内的汽车消费不仅仅只是一个代步工具，还有一些彰显身份的作用，对于普通人来说买台车最好是不要轻易换车，因为更换汽车所带来的成本也是比较大的。

应该属于快消品，生活节奏这么快，一部车开一辈子也不现实，中国消费者对汽车一般都在3年都6年就换一部，开上十年的还是比较少，一般都在二手市场，汽车就是代步工具，有钱就换，没钱就将就开吧！

首先你需要先区别快消品和耐用品的区别：

1、快消品是指商品使用消耗过程较短的商品，一般使用消耗过程在一年以内，它包括食品饮料、卫生保健日化用品、烟酒等。

从消费者购买需求分析，消费者的快消品购买需求一般容易受商家临时促销活动影响，可以通过临时促销活动增加消费者需求量，从而提高销售量。同时快消品的使用消耗过程较短，所以对整个社会来说，快消品远期消费者需求没有影响。对单个商家。

2、耐用品是指商品使用消耗过程较长的商品，一般使用消耗过程在一年以上，它包括电器、机械、家具、成人服装（根据个人调查，成人服装类的使用消耗时间大于一年）等。

这时候你会发现，其实哪怕三五年换一台车，车子还是属于耐用品的，你感觉车子开不到十年就会换更多应该是和房子这些固定资产去比的，首先，国内这些年发展迅速，老百姓手上的钱也多了很多，其次，车子的更新换代也很快，在条件允许的情况下，五六年换一台车还是比较正常的。

为什么飞机（客机，直升机）的使用寿命那么长，动辄10年20年，而有些汽车5年就感觉已老？

这个问题涉及到不同国家的国情和国人对于汽车产品的消费观念了，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：

1、客机方面；

民航飞机的使用寿命一般看两个常用指标——起降架次和飞行小时数。现代主流的客机，比如波音系列客机或者空客系列客机基本上起落架次保持在4万左右；飞行小时数一般在6-8万小时之间，超过这一指标或者说接近这两个指标其中之一就要考虑退役了。那么按正常的民航运营情况来看，把起落架次和飞行小时数换算成日历日期，也就是20年左右的时间了。

全球各大航空公司基本上都是在20年之前将机队的飞机进行退役处理。不过也有少数航空公司，比如伊朗航空、阿富汗航空等，由于购买飞机不容易，渠道有问题，导致其机队在役飞机机龄相当长，普遍都是超过20年，甚至还有30年机龄飞机仍在服役飞行中。这样对于飞行安全就是一种极大的隐患了。

而我国国内各大航空公司基本上不存在这种问题，整体机队规模保持在非常新的水平，平均机龄一般在3-5年之间，超过15年的飞机就考虑退役或者转手卖给其他国家的航空公司了，这一点国内民航做的非常好。

2、汽车方面；

国内汽车管理政策方面因素比较多，涉及环保、交通道路运输安全以及***国内汽车产业等方面。在当前政策下非营运车辆不再设置强制报废年限，但是却执行三个方面的严格管理措施：

第一个就是超过10年每年都要进行车检，比较麻烦；

飞机、汽车使用寿命的长短，涉及更新换代问题，这是有几个方面制约和决定的：

一、价值昂贵程度：

飞机价格动辄上亿，为了赚回成本，所以，使用寿命必然要延长到十年二十年；而汽车一辆几万元、一般的一二十万、最贵的也就上千万元，在富人手中，也就相当于一辆破自行车的钱，所以，用个四五年，就卖掉换新的。感觉老并不代表就已经达到寿命极限，在七八十年代，一辆汽车都开个十几年。

二、科技成本：

飞机汇集的是当代高科技技术，高科技技术一般是四至十年的更新期，飞机上各种设备都需要更新的话，其综合周期大概就是十几、二十年，所以，一款飞机若达到更新程度，至少要使用和等待十几、二十年。这期间为了延长飞机的使用寿命，就对飞机***取各种保护措施，如少飞、防雨、防冻、防高温、防尘、使用高级燃油、及时维修等。可以这样说，***取这些措施的目的，就是等待新机型的产生。

而汽车相对来说，显然技术水平要求要低很多，甚至只外观改变一下，就可以变成一款新车，不需要等待综合技术周期的到来。新车型产出周期短，所以，汽车的使用寿命也就相应缩短至五年左右了。

三、经济条件：

飞机、汽车的使用寿命也是随着使用者的经济条件而变化的，经济富裕，更新就快，经济窘迫，更新就慢。有些国家，飞机能用三四十年，甚至四五十年，也舍不得丢掉，原因是没钱。

汽车同样如此，经济条件一般的家庭，也能用个七、八年；条件好的，也有两三年就换车的。

到此，以上就是小编对于国外汽车发展现状 时间变化的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车发展现状 时间变化的4点解答对大家有用。