公交线路设计原则及标准-公交线路规划方案设计

城市道路路线走向规定

1、根据我国现有的城市道路要求，主干道间距为800—1200米，小城市干道间距可在500米左右。这是网上找的在《城市道路交通规划设计规范》里面没有查到啊，在全国注册城市规划师执业资格考试指定参考用书中，建议城市道路网间距：快速路 1500~2500米 主干路 700~1200 次干路 350~500支路 150~250米。

2、主干道（全面性）是城市主要客货运输路线，红线宽为40m左右；2）次干道（区干道）为联系主要道路之间的***交通路线，红线宽为30m左右；3）支路（街坊路）是各街坊之间的联系道路，红线宽为15m左右。为明确道路性质，可依其功能分为交通性和生活性两大类道路。

3、机动车流量是划分城市主干道和次干道的重要标准之一。通常，若一条道路在单位时间内行驶的车辆数达到每小时10，000辆次，则被划分为主干道；而每小时行驶8，000辆次的道路则被视为次干道。 地理位置也是影响道路等级划分的因素。

4、第二十五条城市道路养护维修专用车辆应当使用统一标志；执行任务时，在保证交通安全畅通的情况下，不受行驶路线和方向的限制。分钟页面 第四章道路管理 第二十六条市政工程行政主管部门执行公务时，应当按照规定佩戴标志、持证上岗。

5、株洲市的城市容貌规定中，第二章专门针对城市道路进行了详细规定。城市道路包括车行道、人行道、桥梁等设施，它们根据城市容貌标准被分为四个等级：一级道路是主干道和重要景观道路，二级道路是次干道，***道路是小街小巷，四级道路则主要分布在城乡结合部和居民社区。

地铁、站点和公交的路线是怎样选择和设计出来的?

路网中规划的线路与城市主客流方向一致。路网规划应与城市规划紧密结合，并留有一定空间。线路应沿城市干道布设。路网中线路布置要均匀，密度适量，乘客换成方便，换成次数少。路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势。各条线路客流负荷尽量要均匀。

共享单车：近年来，共享单车在广州迅速发展，成为市民短途出行的便捷选择。使用共享单车时，需要下载相应的app并注册账号，然后通过APP扫码解锁单车。共享单车费用通常按小时计费，也可以购买月卡或季卡等优惠套餐。在规划出行路线时，可以选择距离较近的地铁站或公交站作为起点或终点，以节省时间和体力。

一般情况下地铁和公交不太一样，因为是直接在一条公路中间开挖到地下面的，所以不会有公路对面的说法，也就是上下车的位置到下面是在中间位置，车在两边，所以你只要看左右两边方向就可以往返了。而出来的话到上面才会有几个不同的方向选择，这时候是可以出到马路对面方向的。

首先，广州的地铁系统是出行的首选。广州地铁线路覆盖广泛，连接了市区的主要区域和景点。乘坐地铁可以方便快捷地到达目的地。在规划地铁出行路线时，可以通过广州地铁官方网站或者手机APP查询线路图和站点信息，了解换乘站点和票价等信息。

地铁线路一般是由市***主导，委托市政院、规划院等大型设计院，根据客流现状和预测流量规划而成，一般如果一个城市初次规划地铁，至少会先规划出3条，出完的规划图要报国家审批，然后慢慢设计建设。公交车线路是公交公司决定的。

中国城市道路规划时公共交通的站点设置原则是什么

1、设置原则为：在规划的公交线路上的除首末站外的主要客流集散点，应设置中途站点。

2、在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。宜选在紧靠客流集散点，尽可能在与道路客流主要方向的一侧设置。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。

3、路网中规划的线路与城市主客流方向一致。路网规划应与城市规划紧密结合，并留有一定空间。线路应沿城市干道布设。路网中线路布置要均匀，密度适量，乘客换成方便，换成次数少。路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势。各条线路客流负荷尽量要均匀。

4、根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。

5、衔接规划的原则 轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。（1） 逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。